4 октября 2001 года лайнер Ту-154 «Сибирских авиалиний» был сбит над Черным морем во время учений украинских сил ПВО...
4 октября 2001 г лайнер Ту-154 «Сибирских авиалиний», летевший из Тель-Авива в Новосибирск, сбит над Черным морем во время учений украинских сил ПВО.
Погибли 66 пассажиров и 12 членов экипажа.
Тогдашний президент Украины так прокомментировал происшедшее журналистам: «Не надо делать из этого трагедию».
Полет рейса 1812 авиакомпании «Сибирь» Тель-Авив — Новосибирск трагически прервался 4 октября 2001 года. Обстоятельства гибели лайнера до конца не известны даже сейчас — спустя 15 лет после катастрофы.
Самолет Ту-154М выполнял регулярный чартерный рейс, связывавший Новосибирск с Тель-Авивом. Лайнер улетел в Израиль в среду и должен был вернуться вечером в четверг. Борт был загружен меньше, чем наполовину: на нем находились 78 человек — 66 пассажиров и 12 членов экипажа.
«В основном люди направлялись в гости или из гостей, как мой отец. Мало кто летел по делам — был ученый из Израиля, собиравшийся в Академгородок, и начальник авиаинспекции ‘’Сибири’’», — рассказывает сын пассажира рейса, руководитель уже закрытого Фонда помощи семьям погибших пассажиров Ту-154 Борис Калиновский.
Через 1 час и 34 минуты с начала полета самолет исчез с экранов радаров. Лайнер в это время находился на высоте 11 тысяч метров над Черным морем, примерно в 200 километрах юго-западнее Сочи.
«Я узнал о катастрофе на работе, как, собственно, и многие. Люди боялись говорить нам, знали, что наши близкие летели. Были случаи, когда говорили — идите домой и смотрите телевизор. Первая информация была от людей, потом я включил телевизор, потом поехал в аэропорт», — вспоминает Калиновский.
...Куда попала(о)…
После исчезновения лайнера диспетчеры запрашивали воздушные суда, находившиеся в том районе. Командир самолета Ан-24 авиакомпании Armavia сообщил, что слева от него взорвался самолет, его обломки падают в море.Новые улики MH17: правда напугала Европу?
Обычно при падении самолета с такой высоты пилотам удавалось сообщить на землю о чрезвычайной ситуации. «Полное молчание» Ту-154М в экстремальный момент отмечено впервые в авиационной практике, говорил на срочном брифинге в тот же день первый заместитель министра транспорта России Александр Нерадько.
Однако магнитофон «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, который соответствовал выходу экипажа на внешнюю связь. Шумы и крики продолжались 45 секунд, среди них была фраза «... куда попала(о) ...». Затем в эфире был слышен еще один пеленгационный щелчок — так пилоты прощаются с землей, когда связь уже не работает.
Вероятно, экипаж пытался бороться за самолет. В 2003 году пилоты, бортинженер, штурман и начальник авиаинспекции были посмертно награждены Орденами мужества, а бортпроводники и техники — медалями «За отвагу».
От теракта к ракете
Точное место нахождения самолета с «черными ящиками» выяснить не удалось. Он опустился на морскую глубину в два километра с нулевой видимостью, агрессивной сероводородной средой, сложным рельефом дна и большим слоем ила. Поисковая операция в Черном море обнаружила 14 тел, а также 404 фрагмента лайнера, личных вещей и одежды пассажиров.
В начале расследования российская прокуратура возбудила уголовное дело по статье «Теракт». Одновременно прорабатывали версию о взрыве на борту по техническим причинам. Авиакомпания «Сибирь» тогда заявила, что самолёт «был одним из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль» и им «управлял опытный экипаж».
Представители администрации США тогда предположили, что лайнер был сбит ракетой украинского зенитно-ракетного комплекса С-200. Среди собранных обломков оказалось около четверти всего полового покрытия самолета, в котором обнаружили 183 отверстия от поражения металлическими шариками — какие использует ЗРК С-200. Всего на извлеченных фрагментах насчитали 460 пробоин.
Эксперты МАК пришли к однозначному выводу: самолет сбит ЗРК С-200 с полигона «Опук», где армия Украины в те дни проводила крупные учения.
Случайность или экономия?
Боевые стрельбы по воздушным целям в районе Крымского полуострова ранее не проводили как раз потому, что там проходят трассы воздушных судов. Украина изменила традиции.
«По-хорошему, им нужно было перекрыть международную воздушную трассу на время учений, но тогда бы Украина должна была компенсировать авиакомпаниям на этот период все затраты, связанные с облетом этой зоны. Они решили сэкономить», — предполагает Калиновский.
Станция наведения зенитно-ракетного комплекса С-200, по всей вероятности, перепутала и захватила пассажирский лайнера вместо использовавшегося в качестве мишени беспилотного самолета-разведчика «Рейс».
Также есть версия, что оператор С-200 ошибся и навел ракету на лайнер — он не произвел нужные расчеты дальности до цели.
«Не мы первые и не мы последние. Не нужно из этого делать трагедию – что произошла какая-то ошибка. Ошибки происходят всюду, и не только такого масштаба – бывают гораздо более масштабные ошибки», — так прокомментировал результаты расследования авиакатастрофы президент Украины Леонид Кучма.
Инопланетное вторжение
Через несколько лет Минобороны Украины внезапно усомнилось в выводах МАК и заказало экспертизу в своих институтах — в Киевском научно-исследовательском институте судебной экспертизы и Харьковском институте ВВС.
Украинские эксперты стали утверждать, что ракета разорвалась на расстоянии около 800 метров от самолета и, следовательно, не могла нанести ему серьезные повреждения. В отчете говорилось, что самолет летел по «своевременно не заявленному маршруту», и потому «не прошел предупреждения во всех пунктах наблюдения радиотехнических войск Российской Федерации и Вооруженных сил Украины», к тому же Ту-154 не подавал сигнал «Я свой».
Также в документах утверждалось, что согласно данным контроля РЛК «Геленджик» от 4 октября 2001 года в воздушном пространстве за 30 секунд до взрыва наблюдался «неизвестный летающий объект» на расстоянии 49,9 километра от места катастрофы.
На основании всех этих данных в 2012 году Высший хозяйственный суд Украины окончательно отказал российской авиакомпании «Сибирь» в возмещении убытков за сбитый Ту-154М. Авиакомпания требовала взыскать с Министерства обороны Украины 15,3 миллиона долларов.
До этого официальный Киев, признавший выводы МАК, с 2003 по 2005 годы выплатил почти 16 миллионов долларов родственникам жертв, но без заявлений, что это компенсация. Извинений от украинской стороны так и не последовало...
По материалам и с использованием фотографий с сайтов :
Федеральный портал Истории России (histrf.ru)
Гибель Ту-154 над Черным морем info.sibnet.ru